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大众集团重塑品牌定位,斯柯达或将成为最大输

今年以来,大年夜众掌门人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)不停致力于削减品牌间的市场重叠,并进一步改良公司的盈利能力。

近日有德国媒体报道称,大年夜众集团正斟酌将斯柯达品牌向下调剂,并付与其未来与雷诺旗下达契亚(Dacia)等中低端品牌竞争的任务。今年以来,大年夜众掌门人赫伯特 · 迪斯(Herbert Diess)致力于削减品牌间的市场重叠,进一步改良公司的盈利能力。

在内部的一封员工内部信中,斯柯达首席履行官梅博纳(Bernhard Maier)表示斯柯达品牌代价在未来并不会改变,但他盼望经由过程削减与姐妹品牌西雅特的竞争来提升大年夜众旗下各品牌的整体实力。

梅博纳觉得,假如一家汽车制造商旗下有三、四个相似的品牌为同一目标群体而战,那么终极的结果,所有品牌都邑蒙受内耗的负面反馈。这恰是大年夜众选择从新调剂旗下品牌定位的缘故原由,未来将加强各品牌间的协同效应。

大年夜众集团首席计谋官迈克尔 · 乔斯特(Michael Jost)也对欧洲媒体颁发过类似谈吐,他们盼望未来能加倍清晰地梳理和治理旗下的多个品牌,“西雅特可以代表更为感性的汽车,斯柯达则可以更聚焦办事东欧市场,或是那些寻求实用功能的客户。”

《南德意志报》则在近日撰文称,斯柯达未来将专注于贩卖1万至2万欧元之间的汽车,然则该品牌的部分旗舰车型至少还将保留一代阁下。品牌定位的从新核阅是多品牌企业计谋部门的核心义务之一,这是一个正常的转型历程。

斯柯达近年来不停是大年夜众集团的利润引擎,利润率不停高于大年夜众品牌。在部分年份,其业务利润率一度跨越了豪华品牌奥迪和宝马汽车。

斯柯达的资源相对较低,由于它应用了大年夜众模块化平台的研发技巧,临盆中间却在捷克共和国,那里的劳动力资源要低于德国。

受中国市场低迷的袭击,斯柯达2018年的利润率从2017年创下的9.7%历史高点降至8%,而根据美国投行Evercore ISI的猜测,斯柯达今年的利润率将降至7.5%,2020年极有可能下滑至7.0%。

斯柯达在利润方面的成功,无疑激发了大年夜众帝国旗下部分品牌的不满。据德国媒体报道,大年夜众汽车的劳工领袖、集团监事会成员贝恩义 · 奥斯特洛(Bernd Osterloh)就曾否决斯柯达源源赓续地从大年夜众方面得到最新技巧。

但与此同时,高层对斯柯达品牌下探的举措,近日也激发了外界对该品牌未来的担忧。今年前九个月,斯柯达在举世范围内的新车交付量同比下滑2.7%,为91.37万辆。

但也有业内人士指出,大年夜众方面已经抉择为下一代的斯柯达速派、以及大年夜众帕萨特建造一座新的工厂,现在厂址暂定在土耳其,足以证清楚明了该集团对斯柯达品牌的信心。



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